파랑주의보

천안의 수요 응답형 교통체계(DRT) 천안콜버스 중간 점검 야심 차게 추진했으나 시행착오와 불만이 넘쳐났던 천안시청의 2024년 시내버스 개편. 그렇지만 개편에서 얻은 성과가 전혀 없지는 않았다. 이용자 사이에서 입소문을 타고 조용한 인기를 끈 천안콜버스를 직접 타보니 듣던 대로 편리했다. 하지만, 도입이 10개월째 되는 지금도 콜버스는 직산읍에서만 떠돌고 있어 다른 동네 사람들에게는 그림의 떡이다. 도대체 천안콜버스는 언제 내가 사는 동네에서 탈 수 있을까?  짧지만 강렬했던 첫 경험집 앞으로는 다니지를 않아 탈 수가 없었던 콜버스. 그런데 우연히 탈 기회가 생겼다.  군동리를 주제로 글을 작성하느라 현장을 가야 했고, 동네를 둘러본 뒤에는 흥타령 축제가 열리던 천안종합운동장으로 향해야 했다. 어떻게 ..

천안삼거리 2024. 11. 21. 11:56

천안 시내버스가 바뀌었다고 떠들썩했던 것이 벌써 한 달 전 일이 되었다. 시간이 지나면 다 잊힌다는 말도 있지만, 개편안이 주는 스트레스는 여전하다. 그것은 시민 의견을 수렴하고자 만든 시민 의견 게시판에 개편 이후에도 한동안 항의가 끊이질 않았고, 시청은 개편안을 발표한 이후 일부 조정안을 세 차례나 내놓았으며, 이 블로그에서 ‘천안 버스는 이번 기회에 무엇을 바꿨어야 했나?’가 가장 인기 있는 글이 되었다는 사실로 증명된다. 앞에 글에서 말했듯이 이런 문제는 충분히 예상 가능했다. 도시가 커지고 인구가 늘었음에도 차량 대수는 그에 걸맞게 늘리지 않았고, 노선 효율화는 별로 신경을 쓰지도 않았으면서, 아랫돌 빼서 윗돌 괴는 식으로 기존 노선 배차를 신규 노선 배차에 투입했다. 이 문제는 방학 마친 학생..

천안삼거리 2024. 3. 12. 18:54

[울화통 터지는 2024년 천안 시내버스 개편안 유감] ③ 지난 글들에서 여러 불평과 문제를 쏟아냈다면, 이번 시간에는 그 불평과 문제를 어떻게 고치고 바꿀 수 있는지를 적어보고자 한다. 대안 없는 비판은 비판을 위한 비판에 지나지 않는다는 사실을 난 아주 잘 알고 있기 때문에. 노선을 새로 짜면서 ① 수요가 상대적으로 적은 곳에 버스를 더 많이 배차케 하고 ② 중복되는 노선은 없애며 ③ 노선 경로는 될 수 있으면 직선화하는 것을 원칙으로 했다. 이러다보니 지금 운행하는 노선보다는 상당히 달라졌지만, 지금보다는 나으리라 확신한다. 나는 교통공학을 전공하지 않았고, 빅데이터는 아예 다룰 줄 모른다. 그래도 지리와 교통에 관심이 있기도 하고, 25년간 버스로 천안 여기저기를 돌아다니고, 주변 사람들에게 버스..

천안삼거리 2024. 2. 5. 15:42

[울화통 터지는 2024년 천안 시내버스 개편안 유감] ② 한없이 늘어지는 배차 간격 전국을 덮친 코로나에 주 52시간 노동제와 5030 안전속도 도입에 대응하기 위해 여러 도시는 한동안 배차 간격을 늘렸다. 문제는 일상으로 돌아온 지 한참 지났건만, 천안은 늘렸던 배차 간격을 되돌리기는커녕 오히려 늘려버렸다는 점이다. 기존 노선 중에서 운행 횟수가 실질적으로 늘어난 버스는 손에 꼽고, 시내권에서는 다른 버스보다 빠르다는 입소문을 타고 이용객이 늘고 있는 급행 5번(27회 → 48회), 태조산과 각원사를 잇는 51/52번(통합 16회 → 23회)이 전부다. 주요 노선 대부분은 운행 횟수가 오히려 줄어버렸다. 이제 운행 간격이 10분 이하에 걸쳐있기라도 한 노선은 이제 900번(하지만 그것마저 무단 결행 ..

천안삼거리 2024. 1. 29. 17:54

[울화통 터지는 2024년 천안 시내버스 개편안 유감] ①  확 뒤집을 줄 알았는데 돌아온 것은 덕지덕지 보완?나아진 구석이 있기는 하다. 하지만 그것보다 더 크게 느껴지는 것은 실망이자 화다. 혁신할 것처럼 해놓고서 어정쩡한 보완책이 나왔으니까.   애초에 이렇게밖에 못 할 거였으면 시청은 이번 노선 개편에 상당히 공을 들이지 말았어야 했다. 교통 전문 기업에 용역을 맡겼고, 노선 초안을 공개한 뒤에는 시민 설명회를 여는 한편 누리집으로 의견도 들었다. 현재는 개편한다고 현수막도 이곳저곳에 걸고 버스정류장에 노선도를 덕지덕지 붙여 놨다. 그동안 진행한 과정들을 보면 노력과 돈이 무지막지 들었을 테다.   무엇보다도 이번 개편을 추진한 시내버스‘혁신’추진단은 천안시장이 대중교통 혁신 필요성을 크게 느껴서..

천안삼거리 2024. 1. 22. 17:42

안녕하세요 여러분! 블로그 주인장입니다!!!~~~~~ 오늘은 여러분께 다음주 토요일부터 확 바뀌는 천안 시내버스에 대한 정보를 알려드리려 찾아 왔어요!!! 1. 급행버스 도심을 순환하던 5번 버스가 더 많이 운행하고 병천에서 시내를 오가던 급행버스가 확 바뀌었대요! 5번은 기존 35분 간격에서 15~20분 간격으로 운행돼서 하루 48회 다니고 병천에서 출발하는 492, 493번이 사라지는 대신에 병천에서 독립기념관을 거쳐 터미널까지 가는 405번 버스 천안예술의전당, 독립기념관, 야우리, 천안역, 천안아산역만 정차하는 815번 버스가 생겼대요! 병천, 목천 사시는 분들은 이제 더욱 편리하게 시내를 오갈 수 있게 되었네요~ 대박!!! 2. 천안콜버스(DRT) 다른 도시에서 활발하게 운행되는 DRT가 드디어..

천안삼거리 2024. 1. 20. 11:45

왜 대중교통은 공공성과 수익성 사이에서 헤매기만 하는가 | '새 차'는 언제든 환영이다. 새 차는 존재 자체만으로도 기쁨을 준다. 반짝반짝 윤이 나는 외관이며, 몸에 나쁠 것 같아 두려우면서도 안 나면 섭섭한 새 차 냄새며, 묵은 때 없는 산뜻한 의자 등등. 이런 것들은 오로지 새 차에서만 누릴 수 있다. 새 차를 새 차여서만 반기는 건 아니다. 고속열차가 아닌 열차를 이용하는 사람들에게 새 차는 절실하다. 고속열차가 아무리 빠르다고 해도 접근성, 목적지, 비용 등등을 이유로 기존선만을 달리는 일반열차를 이용하는 사람이 여전히 많지만, 2003년 이후 새로운 무궁화호 객차가 들어오지 않은 사이 노후 객차가 하나둘씩 폐차되면서 무궁화호 좌석 공급량은 줄어만 갔다. 한때 기관차 10칸을 달고 다니는 무궁화호..

천안삼거리 2023. 8. 31. 13:00

라떼는 말이야 천안에도 좌석버스가 있었어! 천안 사람들에게 시내버스를 떠올려보라고 한다면 아마 대부분은 우리가 늘 타고 다니는 '입석형 버스'를 머릿속에 그릴 것이다. 짧은 등받이 달린 의자에 넓찍한 통로, 기다란 세로 봉이 여럿 달려 있는 그런 버스 말이다. 하지만 글쓴이가 어릴 때만하더라도 천안에는 '좌석버스'라는 것이 있었다. 일반 버스와 생김새는 별 차이가 없지만, 탑승하면 등받이가 머리까지 오는 좌석이 한 열에 두 개씩 나란히 있어서 앉아 갈 확률이 높았다. 이 좌석버스라는 것은 주로 농촌이나 타 도시로 가는 장거리 노선에 배치되었는데, 연기 전의와 공주 광정으로 가는 200번대 노선, 동면과 수신 상록리조트로 가는 400번대 노선, 안성으로 가는 700번대 노선 등이 있었다. 출발지는 모두 터..

천안삼거리 2023. 7. 22. 21:11